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用做 iPhone 的方法做汽车 库克:why not?

2016-02-26
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来源:威锋网

  当前苹果是怎样做 iPhone 的?苹果只负责 iPhone 的设计和销售,生产组装交给合作厂商,那么这种生产方式能否被复制到汽车上?对此,库克给出的回答是:汽车产业在起步之初采取了由同一家公司进行汽车设计和制造的模式,类似于电子行业起步之初的做法。随时间推移,从产业链的角度来看,专业化是更好的做法。对于汽车,我并不认为存在基础性的问题,导致我们不能采取这样的模式。

  库克再次回应 Apple Car 传闻

  苹果汽车项目在业界疯传了好几年时间,直到去年,苹果才首次松口就 Apple Car 进行回应。

  去年十月份,《华尔街日报》举办的第二届年度 WSJD Live 大会上,库克说,电动汽车行业正处于巨大变革的临界点。

  他说:“这个行业将会出现巨大的变化,非常大。我的确认为该行业正处于剧变的临界点上,不只是渐进式的变化。”

  库克没有回应苹果是否要制造自己的汽车的问题,但他表示,一系列技术变化相继到位,为局外人进入这一行业提供了罕见的机遇。

  一旦事情有一个缺口被打开,后面就会与更多缺口被打破。近日,库克接受媒体采访,这一次,库克回应了更多关于 Apple Car 的问题。

  库克说,苹果暂未决定生产电动汽车,目前处于概念探索阶段。记者追问,那苹果为何招募了如此多的汽车人才,甚至还挖走不少特斯拉的高管。对此,库克说这跟最终决定生产汽车并没有直接关系。

  库克证实苹果招聘了许多汽车领域的人才,虽然没有明说正在制造汽车,但这侧面证实苹果有研发汽车的打算,不管最后是否会推出。

  库克在接受采访的时候还说:“探索各种科技,从中选出适当的去发展,这一过程的一部分在于去熟悉科技,了解具体使用场景。对我们来说,我们从不会抢第一,而是希望做到最好。”

  或许,汽车就是苹果正在探索的各种科技中的一种。当然,另一种正在探索的科技可能还包括虚拟现实,不过这并不是今天探讨的主要内容。

  用做 iPhone 的方式做汽车?

用做 iPhone 的方法做汽车 库克:why not?


  当前苹果是怎样做 iPhone?苹果只负责 iPhone 的设计和销售,处理器、屏幕等等部件的生产交付给合作厂商,手机的组装工作也是交给代工厂来处理。

  苹果一直都是以这样的方式生产 iPhone 以及 iPad 等苹果产品,如果苹果真的做 Apple Car,那么这种生产方式能否被复制到汽车上?

  业内分析认为,也许就像制造 iPhone 一样,苹果将联系既有的汽车制造商,外包汽车零部件生产。

  对此,库克给出的回答是:汽车产业在起步之初采取了由同一家公司进行汽车设计和制造的模式,类似于电子行业起步之初的做法。随时间推移,从产业链的角度来看,专业化是更好的做法。对于汽车,我并不认为存在基础性的问题,导致我们不能采取这样的模式。

  仔细阅读这句话,我们会发现,库克使用了两个词语来解释,为什么苹果可以像生产 iPhone 那样生产汽车。一个是“产业链”,另一个就是“专业化”。

用做 iPhone 的方法做汽车 库克:why not?


  首先我们来看“产业链”,库克属于产业链出身,是产业链大师级的人物,他对产业链的整合能力足以让许多厂商学习,包括汽车厂商。

  近两年来,苹果产业链上的成员越来越多,这支队伍也愈加壮大。

  苹果对旗下产品,无论是 iPhone 还是 iPad 的每一个设计细节都进行完美把控,全部的供应商也都要跟随苹果的标准,有些标准甚至达到变态的级别。

  另外,苹果还很擅长剥削供应商。比如,iPhone 手机攫取了整个智能手机产业链 90% 的利润,然而苹果对待供应商并不大方,只提供了大约 2% 的利润。

  苹果专门培养了一些优秀的供应链管理人员。在库克的要求下,这些人会跑到供应商的生产线上,以一种特别耐心细致的状态去研究整个流程,以期发现新的成本管控方式,这个过程不应该仅仅被定义成“压榨”,而是帮助供应商优化管理整个生产过程,比如,他们会向供应商提供数据采集系统,让设备自动记录生产状况生成大数据,一方面会帮助供应商提高生产良率,减少不必要的重工,另一方面,自动化记录数据有利于供应商节省人工成本,但相应的钱要体现在报价之中。

  供应商多,一方面能够保证 iPhone 的巨额订单能够满足,另一方面则增加了苹果的议价空间。比如 A 系列 CPU 代工,苹果先后更换过三星和台积电,他们俩相互博弈、互有胜负,但受益最高的永远是苹果;即便是富士康这种利润率比较低的代工厂也有竞争对手(备胎),除了富士康之外,苹果还在上海培植了昌硕,伟创力也被加入到代工商名单中。

  由于拥有强大的品牌形象,苹果在与供应商谈判中,可谓占尽了优势,一些企业甚至不得不接受霸王条款才能接下苹果的订单,而一旦接下订单了,也就意味着和苹果捆到了一起,基本上失去了自由,iPhone 的出货量实在太大,要求高,供应商们需要押上全部的身价去应付苹果的严苛要求。

  所有的这些都说明了苹果对于产业链的把控能力,这些能力将同样适用于汽车产业链。

  库克提到的第二个词是“专业化”。专业化也就是“闻道有先后,术业有专攻”。以前的汽车产业从设计到生产,汽车厂商全权负责,做一个通才。就像库克说的那样,专业化是一种更好的做法。比如,在处理器生产方面,台积电与三星更为专业,能够提供 14nm 工艺制程,甚至 10nm 工艺,那么苹果只需要将订单交与他们即可。

  在屏幕方面也是如此,苹果在研发屏幕方面并不专业,于是苹果选择将屏幕生产交给夏普、LG 以及 JDI 等屏幕厂商。摄像头则采用更为专业的索尼传感器。专业的事情交给专业的人去做,仅此而已。

  智能时代已经到来,汽车产业也在发生变革。汽车也在朝着智能化发展,未来苹果在软件设计、用户界面方面的优势将会显现出来,就像当前 iOS 在 iPhone、iPad 上的优势一样。

  目前谷歌已经推出推出车载系统 CarPlay,CarPlay 目前是把 iPhone 的电话、短信、导航、音乐、播客这些功能搬到了车载多媒体主机上。

  CarPlay 系统能够为汽车带来更为直观、简单的操作方式,包括提供拨打/接听电话、导航、多媒体应用等附加功能,可在驾驶中让汽车变得更为智能和安全。在界面上, CarPlay 和手机上的 iOS 系统差异并不大,驾驶者在把自己的 iPhone 与车载系统进行互联后,便可使用 Siri 进行语音操作。另外,驾驶者也可以使用传统的触控、旋钮等方式进行操作。

  如果苹果做汽车,那么 CarPlay 与汽车的友好结合将成为 Apple Car 的优势,就像 iOS 和 iPhone 组合的优势一样。

  谁愿意做苹果汽车的富士康?

用做 iPhone 的方法做汽车 库克:why not?


  众所周知,iPhone 是由富士康代工生产。如果苹果以做 iPhone 的方式做汽车,谁会成为苹果汽车的富士康?

  曾经有传闻称,苹果曾经与汽车界的代工皇帝 Magna International Inc(麦格纳国际)接触。

  麦格纳国际总部位于加拿大安大略省,为全球最大的汽车零部件制造商之一,也是全球最多元化的汽车零部件供应商。该公司在全球共设有 294 家工厂、87 个工程、研发和销售中心,拥有超过 11 万名员工,服务于北美,南美,墨西哥,欧洲,南非和亚太区等 26 个国家和地区。麦格纳的产品能力包括内饰系统、座椅系统、闭锁系统、金属车身与底盘系统、镜像系统、外饰系统、车顶系统、电子系统、动力总成系统的设计、工程开发、测试与制造以及整车设计与组装。

  麦格纳是全球首屈一指的工程服务与生产制造品牌,是众多知名汽车厂商的合作伙伴,在欧洲和中国的工厂为宝马、梅赛德斯-奔驰、克莱斯勒和阿斯顿马丁制造汽车,以满足超过产能的需求,或者制造特别版的小批量车型。

  据了解,第一代宝马 X3 车型工程开发和生产全部交给麦格纳斯太尔完成,并且仅仅用了 28 个月就完成了宝马交予的工作,同时赢得了后面十几年的代工合同。

  该公司可利用高度灵活的开发和装配策略,向 OEM 厂商提供有广泛服务范围的解决方案。解决方案从诸如车门模块或车顶系统的单独系统到整车,再从超低产量经高峰调节到批量生产都可以提供。

  另一个例子是观致,观致 3 车型的整车系统工程研发就是由麦格纳完成,至今你可以在观致的网页上看到技术研发一栏是写的“奥地利格拉茨”,也可以说观致就是买来麦格纳斯太尔的原型车自己进行生产的。

  如果苹果汽车需要一个代工厂,不知道会不会选择代工皇帝麦格纳呢?